Satan's Racing Area

点击：法国27岁的年轻车手塞巴斯蒂安-伯尔戴斯被认为是近期速度最快的年轻车手之一，他是冠军车赛（Champ Car）历史上第二个三连冠，但是他没有机会进入汽车运动的最高殿堂：F1。

 

他的目标是进入法国制造商雷诺车队，虽然这个年轻人在2002年夺取了F3000的年度冠军，并且在2004至2006年连续获得冠军车赛年度冠军，但是他并没有受到布里亚托利的青睐。原本寄希望于07年投入F1怀抱的他现在打消了他的念头。

分析一下，伯尔戴斯得不到重视的原因应该有两个。现在的F1并不像90年代那样，有才华就可以进入了，你必须要有强大的赞助商作为后盾。为什么井出有志那样的驾驶技术可以坐进F1座舱？红牛二队的斯彼得之所以能开上F1，很大一部分也是由于红牛想要扩展北美市场。所以戴尔伯斯无缘F1最主要的一个原因是没有大赞助商养着。第二个原因听起来就有点牵强了：他只戴框架眼镜。这使得他的水平视角只有90度左右。虽然大多数情况下眼镜并不会太碍事，但是F1只有22个座位，你有点缺陷就成为老板挑剔的对象了。

值得一提的是，在05年和06年北美评选出的两个年度最佳车手榜中，他都力压车王舒马赫和新科世界冠军阿隆索，摘取了桂冠。

点击：11月14日，FIA主席马克思-莫斯利和GPMA主席布克哈德-戈斯切尔(Burkhard Goeschel)在德国慕尼黑对媒体表示，就未来几年的F1技术发展方向，双方已基本达成一致。

 

针对F1一直以来能源消耗大户、高投入换取性能而且技术发展与民用车脱节的形象，FIA与GPMA意识到，双方必须达成一致来改变舆论对F1的负面看法。未来F1的发展方向将是低成本，注重环保以及与民用车相关。从2007年开始，引擎冻结、刹车能量回收、引擎余热回收、生物燃料运用、混合动力技术以及远离F1赛场20年的涡轮增压器将陆续付诸实践。

一项数据表明，一辆F1赛车从320km/h减速到80km/h所产生的瞬间能量是2500KW也就是3000马力。这是一个多么可观的数字！在引擎冻结计划和单一轮胎供应商制度实施之后，超车或许将比我们现在看到的更少，如果把刹车时产生的巨大能量储存起来并在适当的时机释放出来为引擎提供额外的动力，那么比赛的激烈程度可想而知。F1的引擎也是产热大户，以往为了避免引擎过热而发生故障，赛车设计师会想尽办法将热量带走。不过2010年开始，设计师们要改变思路琢磨琢磨怎么将这些热量利用起来。

涡轮增压引擎的轰鸣声离开F1赛场已经有差不多20年了，这项由雷诺在1977年引入的技术给F1带来了疯狂压榨引擎动力的80年代。在1986年甚至出现了1.5升涡轮增压引擎输出1200匹马力的F1记录。不过在FIA一直呼吁“减速”的大环境下，是不可能允许历史重演的。莫斯利提到，今后的F1将会采用尺寸更小的涡轮增压引擎，但规则会将它们的排量会被限制，并通过燃油流量控制，使引擎转速仍然保持在18000~19000转之间，功率也大致与现在的2.4升V8自然吸气引擎相当，这最早将会在2011年写入F1的规则中。

以上这些举动只是从减少浪费这方面的被动措施，并不能真正的解决F1赛车能源消耗和环境污染的问题。而想要从根本上解决问题就要由动力的最初来源——燃料上入手。生物燃料和混合动力是目前最热门的环保概念，作为汽车工业的顶尖产物，F1必将引入这些技术，而F1在这些方面的研究成果也会运用在民用车的发展上。这样又解决了现在F1技术发展与民用车应用严重脱节的问题，从而给这项运动带来更多的生机。

最后，莫斯利和戈斯切尔还提到了车队的生存问题。他们认为，每年1亿欧元是个理想的预算，车队的雇员将在现有的基础上减少一半。这使得F1的门槛会降低许多，中小车队会有更大的生存空间，这项运动也会更好的发展下去。

不必担心的舒米离去会使F1死亡，未来或许将会更美好……

背景：随着06赛季的深入，车手的转会也进入到白热化阶段。八月，又有两支车队确认了他们2007年的车手阵容，分别是红牛的库特哈德与韦伯以及威廉姆斯的伍尔兹与罗斯伯格组合。

除了几支顶级车队和鱼腩车队还没有确认明年的车手阵容，四支中游车队已经定下了2007赛季的车手组合，把工作重点完全放在了本赛季以及明年的赛车研发上。两支日本力量的车手阵容早早就失去了悬念。韦伯确认转会红牛,而拥有韦伯优先选择权的威廉姆斯车队在之前一个星期宣布了他们2007年的车手阵容：伍尔兹和罗斯伯格。这次转会事件中，韦伯充当了关键先生。由雷诺经理布里亚托利担当经理人的他此前一直被看好前往雷诺与意大利人费斯切拉搭档，结果证明F1里最不缺的就是冷门，韦伯去了红牛。红牛经理霍纳曾经看好蒙托亚，但后者离开了F1前往美国纳斯卡。在放弃了成绩不佳的克莱茵让其去参加北美冠军车赛（Champ Car）之后，红牛相中了目前没有合约车手中成绩最好的韦伯。如果让韦伯自己选择的话他肯定更愿意去雷诺，但是费斯切拉此前说过他的队友一定是个芬兰人，在争夺莱科宁的竞争处于下风的情况下，雷诺还是更倾向选择试车手柯瓦莱宁的。目前雷诺主席达萨斯（Dassas）暗示将签下柯瓦莱宁，韦伯就没有了其他选择。韦伯的离开给了试车手伍尔兹上场的机会，后者终于结束了6年的试车手生涯。

宝马-索伯车队本月也作出了大的动作：将97年世界冠军维伦纽夫扫地出门，大胆提拔新人库比卡。本赛季初，宝马在确定今年阵容的时候对于索伯的“遗留问题”维伦纽夫就颇有微词，但是这位前世界冠军还相当乐观，认为自己与车队还有合同在身。后来车队留下了加拿大人，但是他的表现完全不象一个世界冠军，截至他参加的最后一站德国站，积7分的成绩连队友海费尔德的零头都不够。雄心勃勃的宝马当然不会满意这样的成绩，于是借口维伦纽夫在德国受伤未完全恢复，让波兰籍第三车手库比卡顶替他参加匈牙利站，虽然由于车队策略失误使得波兰小将处子秀获得的两个积分被取消，但是车队肯定了他的能力，并让他继续参加随后的五站比赛。第三车手的空位由宝马培养的新人德国车手瓦特尔（Vettel）填补，他在去年就测试了威廉姆斯-宝马赛车，加上今年为宝马-索伯测试的里程，已经达到了FIA要求申请超级-驾照的300公里。宝马已为这个年轻人申请的、了超级驾照，一经FIA批准，瓦特尔将作为第三车手参加本月底的土耳其大奖赛。而过气的前世界冠军要想继续留在赛车界，将只有步他的美洲同胞蒙托亚的后尘前往纳斯卡一条路可走。笔者认为，如果瓦特尔在随后的五站练习赛中有突出表现的话，有可能在明年继续留队并且可能和库比卡竞争第二车手席位，宝马还是希望以全德国车手阵容出征的，等到赛季末答案就会揭晓。

附：目前已确认的车手名单：

雷诺：已确认一名车手   吉安卡洛·费斯切拉

迈凯轮：已确认一名车手  费尔南多·阿隆索

法拉利：未确认任何车手

丰田：已确认两名车手  雅诺·特鲁利  拉尔夫·舒马赫

威廉姆斯：已确认两名车手  尼科·罗斯伯格  亚历山大·伍尔兹

本田：已确认两名车手  鲁本斯·巴里切罗  简森·巴顿

红牛：已确认两名车手  大卫·库特哈德  马克·韦伯

宝马-索伯：已确认一名车手  尼克·海费尔德

米德兰：未确认任何车手

红牛二队：未确认任何车手

超级亚久里：已确认一名车手  佐藤琢磨

 

2006 Drivers Championship

Pos Driver Nationality Team Points 1 Fernando Alonso Spanish Renault 100 2 Michael Schumacher German Ferrari 90 3 Felipe Massa Brazilian Ferrari 52 4 Giancarlo Fisichella Italian Renault 49 4= Kimi Räikkönen Finnish McLaren-Mercedes 49 6 Jenson Button British Honda 31 7 Juan Pablo Montoya Colombian McLaren-Mercedes 26 8 Rubens Barrichello Brazilian Honda 21 9 Nick Heidfeld German Sauber-BMW 19 10 Ralf Schumacher German Toyota 16 11 David Coulthard British RBR-Ferrari 14 12 Pedro de la Rosa Spanish McLaren-Mercedes 10 12= Jarno Trulli Italian Toyota 10 14 Jacques Villeneuve Canadian Sauber-BMW 7 15 Mark Webber Australian Williams-Cosworth 6 16 Nico Rosberg German Williams-Cosworth 4 17 Christian Klien Austrian RBR-Ferrari 2 18 Vitantonio Liuzzi Italian STR-Cosworth 1

2006 Constructors Championship

Pos   Constructor Points 1   Renault 149 2   Ferrari 142 3   McLaren-Mercedes 85 4   Honda 52 5   Toyota 26 5=   Sauber-BMW 26 7   RBR-Ferrari 16 8   Williams-Cosworth 10 9   STR-Cosworth 1

赛后赛会对Kubica的处罚对我们来说是相当有利的,尤其是在车手积分榜方面.这使得我们再次得到了主动权,只要Schumi每站都拿冠军,就算Alonso全部拿亚军,赛季末在积分相同的情况下,依然是Schumi获胜.况且以这几站来看,248F1相对于R26是有比较大的优势的,所以形势还是比较乐观.车队积分方面,个人认为超越只是时间问题,Ferrari的强势,加上Fisi的掉链子,胜利指日可待也!其他车队嘛,虽然Honda有了Button的守冠,但是先前落后太多,加上Rosa的亚军,使得他们与McLaren的分差并没有缩小多少.三四名的位置估计不会有变化了.之后就看看波兰新人Kubica能不能给BMW带来一些生气,帮助车队超越Toyota了.老牌劲旅Williams是一年不如一年,如果说去年的第五名勉强算的过去,今年的成绩简直就是恶梦.赛季初高调开局之后,就没有什么亮点了.Mosley赛季初大加赞赏甚至说超越Mercedes的Cosworth引擎,还真的不像它的名字"Cosworth"那样超值,引擎频繁出现故障.新人Rosberg还是不够成熟.不过明年更换了Toyota的引擎后,他们的表现值得关注一下.

2006 Hungarian Grand Prix

本站比赛是06年第一场雨站,赛前各车队都为其车手换上了半雨胎,但是赛道太湿滑,暖胎圈中就不断有赛车发生抓地力不足的现象.de la Rosa就在一个弯角打滑冲出赛道.Klien选择在维修站出发.由于下雨,本站比赛的发车相当混乱.发车信号发出后,Kimi顺利起步保住了自己的杆位.Massa的起步就差很多了,先后被Rubens和DLR超越.Schumi的发车十分迅猛,起步后利用外道,在入第一弯前直接杀到了第六,几个弯角过去后,Schumi已经超越了队友,他们的身后是两部R26.之后两部R26先后超越了Massa,一圈过去后,排在11位的Schmi和排在第15的Alonso分别神奇地来到了第四和第六,而与Kimi在同一排发车的Massa已经将名次跌落至第七.此时场上前八名分别是Kimi,Rubens,DLR,Schumi,Fisi,Alonso,Massa和Kubica.

 

69/70  Kubica的赛车过弯失去抓地力冲出赛道,赛会出示黄旗.Alonso抓住机会超越了队友Fisi.

68/70  在黄旗状态下,Button超越了DC.Alonso紧跟在Schumi身后并且频频做出超越动作,但Schumi将其攻势一一化解,在Pit区入口处,Alonso再次试图超越,还是被Schumi挡在身后.

67/70  Alonso在一个右弯从外道超越Schumi,此时仍处于黄旗(我纳闷为什么赛会一直对此没有解释,正赛黄旗可以超车么?那要黄旗干啥?)

66/70  DLR超越Rubens,Liuzzi过弯时抓地不足冲出赛道.

65/70  Rubens首先完成Pit Stop,历时6.4s.

64/70  领先的Kimi与身后的队友及对手已拉开很大距离,他身后7.790s是队友DLR,12.091s是Aonso,Schumi则落后20.279s.赛道上五到八名是Button,Fisi,Massa和DC.第14位发车的Button表现也相当好,此时处于第五位的他在发夹弯超越Schumi,上升至第四.Klien打滑冲出赛道.Massa也抓地不足在赛道上360度打转.

63/70  Kimi做出1’33”690的最快圈速.

61/70  Massa再次冲出赛道.加上Schumi频频被超车,BridgeStone的半雨胎性能实在太差了.

60/70  领先的车手已经开始遭遇慢车.DLR在套慢车圈的时候,险些被身后的Alonso利用空档超越.

58/70  此时赛道上排名是Kimi,DLR,Alonso,Button,Schumi,Fisi,DC和Heidfeld.Massa进站,更换为大雨胎,调整前鼻翼,出站后排名第13.

57/70  Rubens赛车打滑冲出赛道.

55/70  Fisi连续几次试图超越Schumi,但Schumi完美的防守没有给他留下任何机会.在发夹弯Fisi抢占内道,但出弯时Schumi狠狠关门,Schumi的右后轮和Fisi的左前轮发生轻微碰撞(好像).

54/70  DLR进站,用时11.8s,出站后遇上路过的Schumi和Fisi.在更换轮胎的时候再次失误,McLaren的工作人员这都不知道是第几次了...Fisi在大直道末端超越Schumi,Schumi试图在弯尾反超,但是他的左前翼碰上了Fisi的右后轮,左前翼断裂.随后Schumi被DLR超越.

53/70  Kimi进站,用时11.3s.Schumi进站更换前鼻翼,用时12.6s,继续使用半雨胎,出站后排在Rubens身后排名第九.赛道目前排名前八位的分别是Alonso,Kimi,Fisi,DLR,Button,DC,Heidfeld和Rubens.

52/70  Fisi冲出赛道,撞向护墙,但是他还是挣扎着把车开回赛道,但是随后他还是退出了比赛.领先的Alonso已经来到Massa身后准备套圈.

50/70  Kubica撞上轮胎护墙,鼻翼损坏,但是随后他进站更换鼻翼后继续比赛.

49/70  Rosberg撞墙退出比赛.

47/70  领先的Alonso做出1’33”498的单圈最快,之后来到Schumi身后准备套圈.Ralf停站,用时9.1s.

46/70  Schumi挡了Alonso一个弯后把位置让了出来,被Alonso套圈了.

45/70  第一次进站后,Kimi的车速受到影响很大,在23,24和25圈,DLR分别比Kimi快0.613s,1.347s和0.875s.Trulli停站,用时7.0s.

44/70  Kimi在套Liuzzi圈的时候,在弯道外侧从后面骑上了Liuzzi的赛车,整个赛车左边几乎全部损坏,Kimi的第100场GP就这样结束了,在McLaren他的运气总是不好.安全车出动!DLR,Rubens,DC和Heidfeld进站.

43/70  Alonso进站,用时9.5s.

42/70  此时雨停了,但是赛道上还是有很多积水.现在场上排名是Alonso,Button,DLR,Rubens,Heidfeld,DC,Schumi和Ralf,Massa第九.

40/70  安全车顶灯熄灭,将离开赛道.

39/70  比赛重新开始.Alonso领先第二位Button有3.273s.Schumi赛车再次打滑冲出赛道,差点撞上护墙.这次失误让他损失了不少时间.

37/70  Alonso在比赛重新开始之后的两圈速度很快,与身后的Button距离渐渐拉开.在做出1’33”242的单圈最快之后,领先第二位Button已有9.152s,领先第三的DLR达到14.007s.

36/70  Button不甘示弱,以1’32”954刷新了最快圈速.

34/70  Button再次刷新圈速,1’32”440.Alonso领先Schumi已经35.579s了.

33/70  Kubica在Pit之前的弯超越Massa.

32/70  一圈之后,Heidfeld在同一弯超越Massa.发夹弯Ralf也准备超越Massa,但是被Massa抢到了.Ralf跟得非常近.Schumi做出最快单圈1’31”287.

31/70  Schumi在发夹弯超越DC.

30/70  赛道上有些地方已经干了,Speed第一个进站换上了干胎,但是出站后驾驶相当不稳定.Schumi套了Massa的圈.Speed冲出赛道与护墙发生了轻微碰撞.

29/70  Button来到了Alonso身后,仅落后2s左右.Ferrari的工作人员出来了,仍然准备的是半雨胎.

28/70  Schumi再次刷新最快圈速1’29”053.随后他在直道外道试图超车但是被Heidfeld抢回,两辆赛车的距离非常近,几乎碰到了.Massa完成Pit Stop继续半换雨胎.

27/70  Schumi终于在直道超越Heidfeld,上升至第五位.此时Button也追到了Alonso身后不到1s.Speed感觉使用干胎难以操控返回Pit区换回半雨胎.

26/70  Schumi继续做出最快圈速1’28”985.他每圈比领先的Alonso快2s左右.

25/70  连续刷新最快圈速的Schumi已经追到了Rubens身后.Kubica进站,用时8.8s.Schumi再次刷新圈速1’28”134.Button进站,用时5.5,未更换轮胎.

24/70  Schumi进站用时7.9s,同样没有更换轮胎,出站后排名第六,位于Heidfeld身后.此时前八位分别是Alonso,Button,DLR,Rubens,Heidfeld,Schumi,DC和Ralf.

23/70  Trulli在超越Speed之后冲出赛道.

22/70  Rubens赶到DLR身后.Ralf进站换更换干胎,用时7.2s,之后仍然在DC身后.Button做出单圈最快1’28”077.Trulli进站更换干胎,用时8.1s.

20/70  Rubens进站更换干胎,用时6.6s.

19/70  Alonso也进站更换干胎,用时6.4s.他出站后驾驶很不稳定,打滑严重.在下坡的时候赛车右后轮上有部件掉出,之后赛车失控撞向轮胎护墙,工作人员的失误葬送了Alonso很有可能获得的冠军.

17/70  DC进站换上干胎.

16/70  DLR做出1’27”540的单圈最快.

15/70  Heidfeld进站更换干胎,用时6.8s.场上排名是Button,Schumi,DLR,Heidfeld,Rubens,DC,Kubica和Ralf.

11/70  由于使用干胎,Schumi每圈都比前面的Button和身后的DLR慢2s左右.在58,59和60圈,DLR分别比Schumi快1.005s,!.548s和2.948s.可以看到随着轮胎的不断磨损,Schumi的赛车圈速下降非常快.

10/70  Massa进站更换干胎,用时6.2s.

9/70  DLR已经只差Schumi2.931s了!

8/70  Schumi的半雨胎已经基本磨平了,DLR追到了他身后不足1s的距离.

7/70  DLR频频做出超越动作,但在大直道他的赛车速度还是跟不上Schumi的248F1.

5/70  几乎每个弯角DLR都会做出攻击动作,但是Schumi用他完美的防守一一化解.此时大概无论是支持谁的车迷都会为Schumi的精神和技术叹服吧?在S弯,DLR把Schumi逼出了赛道,但是他依旧没有超越成功.

4/70  在进入S弯之前,DLR终于抓住机会完成了对Schumi的超越.Schumi的轮胎实在是撑不住了.此时身后的Heidfeld也跟了上来,并试图在大直道超越,未果.

3/70  在S弯前,Heidfeld由于晚刹车,造成了转向不足,挡住了Schumi的路线,正常行驶的Schumi打过方向后,右前轮撞在Heidfeld的左后轮上.这次碰撞造成他的悬挂断裂,之后速度骤减,把赛车开回Pit区后,Schumi遗憾地退出了比赛.此时他的BridgeStone半雨胎已经几乎没有什么花纹了,轮胎冒着烟...Trulli由于引擎爆缸退出比赛.

 

此后3圈比赛没有什么悬念,Button在经过1小时52分20秒941之后,如愿以偿地第一个冲过终点, 结束了这场混乱的比赛,结束了他尴尬的113场不胜记录.这是他个人同时也是Honda车队的第一座冠军奖杯.DLR获得了其职业生涯的第一次领奖台机会,为McLaren贡献了8个积分.Heidfeld也为BMW-Sauber献上了车队组建一来第一座奖杯.Rubens,DC,Ralf,Kubica和Massa分别获得第四至第八名.但是由于Kubica的赛车赛后称重不达标,赛会取消了他的第七名.最终,Massa获得第七,Schumi在退出之后获得第八名.由于Renault早早的全军覆没,Ferrari在车队方面追上了3个积分,而Schumi也将与Alonso的差距缩小到10分,这样在剩下5站的情况下,只要他能每站都能夺冠,帽子上就可以绣上第八颗星了.车队方面个人认为Ferrari超越Renault只是早晚的事.Keep Fighting!!!